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（原標題：搬運幫、58速運、貨拉拉“三分市場”？未來搬家搬運行業或將大洗牌）目前房市可以用“水深火熱”四個字來形容，不斷攀升的價格也讓更多白領感到望塵莫及。然而另一方面，租房市場紅利卻顯得獨樹一幟。不少年輕人表示，與其在高額房貸下掙扎不如選擇租房更為愜意。現階段大中型城市大量涌入外來務工者，因此也極大刺激了租房市場的進一步發展。在互聯網行業迅速發展的情況下，有效帶動了各領域的智能化更迭。隨著人工智能和大數據的進一步加深，搬家、城市貨運行業也正在逐步向O2O模式轉變。由于傳統搬運行業存在嚴重的遲到、價格不透明等不良現象，市場急需進一步規范來更好完善消費者需求。我們看到市場上出現了各種搬運類別的APP，其中貨拉拉、58速運、搬運幫都是比較典型的代表。下面筆者對這三款軟件進行解析，顯然我們可以從中進一步了解行業的走向。三者目前在行業內可以說備受用戶青睞，同時也為廣大司機帶來進一步的經濟效益。這其中，企業的發展理念也深深影響到團隊建設。搬運幫整合共享資源(貨車、工人)通過平臺解決搬運遲到、亂收費、丟失物品、服務差等一系列亂象。其滿足市民多元化的搬運需求，推動資源節約綠色發展，讓搬家、貨運更快速、更安全、更智能、更省錢。而貨拉拉業務方向定位為同城即時整車貨運，意在整合社會運力資源，搭建快速、平價、安心、專業的同城貨運交易平臺。貨主通過貨拉拉平臺，可以快速匹配附近的貨車資源，并以低價獲得優質的貨運服務;廣大貨車司機亦可借助貨拉拉迅速對接到客戶需求，大大提升貨車利用效率。58速運同樣是互聯網O2O同城貨運服務平臺，提供同城貨運及搬家服務。58速運作為58到家核心業務，旨在建立全國最快速、最實惠的同城貨運服務。單單從企業背景以及渠道鋪設和發展規劃來看，三款軟件同時存在共性也具有差異。不同的定位和出發點，都能帶來不一樣的效果。其中搬運幫以解決用戶痛點出發，整合大量資源提供便利的服務。貨拉拉和58速運注重同城貨運，并且在渠道的一體化方面有自己獨到的規劃。目前兩者在渠道方面正在面向全國鋪設，搬運幫則深挖行業痛點，并且計劃未來加強同城城配方向業務。從企業發展理念來看，都具有超前意識。不同的是，搬運幫以人為本從實際痛點出發、貨拉拉與58速運更注重渠道的架設，以此更大程度的抓住用戶的視野。下面我們從費用等方面來進行一個綜合對比，相信這也是廣大司機和消費者最關心的地方。以北京地區為例：搬運幫：面包車：載重500公斤;車型大小為1.8*1.3*1.1米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為33元。超出后每公里(超出部分)為3元。如果用戶需要人工服務收費為80元人車次。其中裝、卸共計免費等候40分鐘，超時每十分鐘加收五元。金杯：載重1噸;車型大小為2.7*1.4*1.2米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為49元。超出后每公里(超出部分)為4元。如果用戶需要人工服務收費為100元人車次。其中裝、卸共計免費等候50分鐘，超時每十分鐘加收5元。廂貨：載重1.8噸;車型大小為4.2*1.8*1.8米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為149元。超出后每公里(超出部分)為5元。如果用戶需要人工服務，收費為每40分鐘100元。其中裝、卸共計免費等候60分鐘，超時每十分鐘加收25元。值得注意的是，高速費和停車費均由用戶支付。如果廂貨需要人工時，每輛車配三個工人負責搬運。貨拉拉：小面包車：載重500公斤;車型大小為1.8*1.2*1.1米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為32元。超出后每公里(超出部分)為3元。中面包車：載重1噸;車型大小為2.8*1.5*1.3米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為56元。超出后每公里(超出部分)為4元。小貨車：載重1.5噸;車型大小為2.1*1.7*1.6米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為68元。超出后每公里(超出部分)為4元。中型廂貨：載重1.8噸;車型大小為4.3*2.1*1.8米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為120元。超出后每公里(超出部分)為5元。中型平板：載重1.8噸;車型大小為4.3*2.1*1.8米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為110元。超出后每公里(超出部分)為5元。值得注意的是，平臺計算的價格僅運費(包含油費)，若運輸途中產生搬運費高速公路費停車費拆裝費代稱入倉費等是需要另計給司機的。而這些平臺暫時并未作出透明的定價，需要和司機進行協商。58速運：小型面包車：載重1噸;車型大小為1.7*1.1*1米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為33元。超出后每公里(超出部分)為3元。金杯：載重1.5噸;車型大小為2.7*1.4*1.2米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為58元。超出后每公里(超出部分)為4元。廂貨：載重1.8噸;車型大小為4.2*2.1*1.8米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為120元。超出后每公里(超出部分)為5元。小型平板：載重1.5噸;車型大小為2.0*1.6*1.5米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為48元。超出后每公里(超出部分)為4.5元。大型平板：載重1.75噸;車型大小為4.2*2*1.8米(長寬高);其中距離不大于5公里的情況下，車費為90元。超出后每公里(超出部分)為5元。值得一提的是，小型面包、金杯、小型平板裝卸貨等候時間免費1小時，超過1小時后每15分鐘加收10.0元，不足15分鐘按15分鐘計。廂貨、大型平板裝卸貨等候時間免費2小時，超過2小時后每15分鐘加收10.0元，不足15分鐘按15分鐘計。綜上所述，我們可以同時抽取同樣載重的車型對比，不難發現總體價格在主觀上相差無幾。其中58速運和貨拉拉在全國范圍內，總體渠道架設占有一定優勢。不過在人工搬運費用方面，兩者并未作出具體透明的規定。而這方面搬運幫顯得更注重細節，進一步免去了關于人工搬運費的爭議帶來更舒適表現。不過現階段搬運幫僅染指一線城市。未來在全國范圍內進一步加強渠道架設和物流領域的量變有待觀望。從司機的角度看，三者也略顯不同。其中貨拉拉、58速運均需繳納會員費或保障金后才可接收訂單，相反搬運幫并不需要司機繳納會員費。由此，顯然可以看出這一模式更有利于市場進步和人才的招募。不過目前貨拉拉和58速運在市場仍占據半壁江山，強悍的基礎也決定他們的模式走向。相信在未來一段時間，兩者在行業內的領先優勢仍舊將持續保持。而搬運幫直擊行業痛點、組建自有車隊、市場規模處仍在擴張狀態。我們不難發現三者同樣作為行業內的佼佼者，正在隨著時間的遷移逐步將工作重心進一步明確。58速運和貨拉拉目前在渠道方面有較大的優勢，未來仍舊將鋪設渠道和整合資源為主。搬運幫則以人為本，直擊行業痛點并且以更為透明的價格來襯托其優勢。隨著搬運幫口碑的逐漸上升，該軟件也將進一步開拓更廣泛市場并且在鞏固搬家搬運業務的同時，將城配物流業務也劃歸為重點項目。在基礎價格相差無幾的情況下，筆者認為成功打通行業壁壘的關鍵將會是正確的O2O運營模式。24小時專業團隊，完善保障用戶權益等方面將會是未來行業的整體走向。我們可以看出現階段貨拉拉和58速運在渠道鋪設上暫時強于搬運幫。然而在用戶體驗、價格透明度以及司機權益資格等方面來講，搬運幫則更具人性化。同時，搬運幫相對于前兩者最大的優勢就是專業度和價格品質的保障。更為直觀的定價，讓用戶更加放心。而58速運和貨拉拉完善的覆蓋面積，也決定了一定時間內將會給予大量地區用戶提供便利。

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